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山东省国有企业自主创新工作会议在潍柴召开

2019/07/13 来源:马鞍山信息港

导读

山东省国有企业自主创新工作会议在潍柴召开核心提示:  近日,山东省国有企业自主创新工作会议在潍柴召开。省委副书记、省长姜大明出席大会并发

山东省国有企业自主创新工作会议在潍柴召开

核心提示:  近日,山东省国有企业自主创新工作会议在潍柴召开。省委副书记、省长姜大明出席大会并发表重要讲话。期间,姜大明还出席了潍  近日,山东省国有企业自主创新工作会议在潍柴召开。省委副书记、省长姜大明出席大会并发表重要讲话。期间,姜大明还出席了潍柴动力全球研发中心总部启用和中国高压共轨电控系统批量上市发布仪式,并与省委常委、组织部长高晓兵一起,为潍柴动力全球研发中心总部揭牌。  潍柴动力全球研发中心总部主要包括技术中心、新产品试验室和新产品试制中心三个单元。其中,潍柴动力技术中心是企业技术中心,2009年被科技部认定为商用车动力系统总成工程技术研究中心,建有泰山学者、鸢都学者岗位、博士后工作站等平台。该中心担负着产品设计、工艺开发及设计、CAE计算仿真、燃烧开发、性能开发、机械开发,以及电控技术、后处理技术、进排气技术、新能源动力等前沿技术研究等新产品开发职能。  潍柴动力新产品试验中心,为国家认可试验室,拥有国内规模、设备的动力系统总成试验室、振动噪声试验室、重型转鼓试验室,能够同步进行发动机、动力系统、关键零部件和整车匹配研究;拥有72个发动机研究试验台架,同步实现可靠性试验、性能开发试验和发动机认证试验;建有完善的产品开发流程和产品数据库,为发动机开发提供了强大的软硬件支撑。  潍柴动力新产品试制中心,总投资5亿元,配备了国际的工艺装备,主要用于各种工艺、重大技术改进的试验和验证,能够满足新产品样试和小批试制的需要,具有专业化的工艺、技术应用研究能力,可为发动机的研发、设计提供强有力的技术服务。  2009年以来,海外高端人才陆续加入潍柴,潍柴为其提供了重要职位,并组建专业团队、配置优质资源,搭建了新能源技术研究所、电控技术研究所、动力总成研究所、振动噪声研究所、计算分析研究所、传动系统研究所、发动机可靠性研究所等前沿核心技术开发平台,初步形成了模块化、矩阵式的研发体系,创造了一大批科技创新成果。其中,ECU系统就是潍柴自主研发的众多科技创新成果之一。  由潍柴集团自主开发、具有自主知识产权的重型柴油机高压共轨电控系统——ECU的研制成功,则标志着国外企业在此领域的垄断局面将因此而被打破。  发动机电控系统是现代柴油机的核心技术,其中ECU是整个电控系统的核心,基本上可分为三个模块:硬件,底层操作软件及应用层控制软件。ECU的重要价值体现在应用层控制软件,而硬件和底层操作软件可以由专业公司按照企业的要求定制。目前成熟的柴油机电控系统全部被国外公司垄断。ECU相当于发动机的大脑,有没有自己的ECU,代表着一个企业有没有长足的核心竞争力。由于缺乏电控系统的核心技术,我国柴油机工业的发展长期严重地受制于人,产品成本提高,利润率下降。因此,柴油机电子控制技术已成为制约我国柴油机工业发展的瓶颈。  早在上世纪八十年代,我国柴油机电控系统的研究工作就已经开始,特别是从二十世纪九十年代中期开始,有很多大学、科研机构和企业开展了电控系统研发。然而,ECU的软件与硬件开发都需要经验和知识的积累,由于基础薄弱、技术力量分散,加上缺乏足够的人力、资金投入和有效的组织管理,我国电控技术研发进展缓慢。这导致ECU产业化过程步履艰难,开发多处在样试或中试阶段,许多成果甚至还停留在实验室里。在技术方面,我们与国际先进水平虽有一定差距,但如果能够实现产业化,还是有可能在发展过程中不断完善和壮大自身实力的。然而,残酷的市场现状却如一座大山,横亘在技术产业化的道路上,让中国企业难以逾越。#P#  以振兴民族工业为己任的潍柴,很早就意识到了开展自主电控系统研发的必要性和重要意义。这些年来,潍柴一直努力掌握自主核心技术,加强自身的原始创新能力,以适应发动机电控系统日益加速的升级换代步伐,使中国内燃机工业彻底摆脱在核心技术方面的对外依赖。  2008年,潍柴集团启动了自主ECU的研发工程,充分利用集团内部的战略资源,加大研发投入和人才引进,建成了世界的电控研发平台。电控研发团队在分析和消化吸收国际现有成熟产品的基础上,采用国际先进的开发技术、工具和手段,配备了完整的开发工具链,明确组织架构,优化传统的ECU开发验证流程,建立起了与开发相关的各种规范,也建立了ECU软硬件开发环境。经过几年努力,潍柴目前已经建成了中国的研发实验基地,通过整合国内相关资源,彻底攻克了发动机电控系统的技术难关,一举掌握了这一核心技术。  潍柴自主ECU采用32位高性能微控制器,经过了各种严酷的试验,包括三高试验、-40—105℃的高低温试验、盐雾试验、高达10g的振动试验、电磁兼容EMC试验和1700多小时的加速寿命试验,确保ECU能在各种复杂的环境中正常工作。自主ECU的轨压稳态控制精度在10bar以内,多支持5次喷射,能够实现整车和发动机各个子系统的控制、诊断及服务测试,满足国V的排放要求,使用寿命长达20000小时。  ECU的研发投产,不仅推动了我国汽车及零部件行业自主研发的进步,为发动机行业的技术进步做出了重大贡献,也使得潍柴当仁不让地成为了该领域的技术。  ECU投产后,可大大降低电控发动机的成本,且适应市场需求的后续新功能开发将会提速,柴油机燃油系统匹配应用的灵活性将大为增强。  自主电控系统的产业化,提高了潍柴对市场及技术路线的掌控及主导能力,增强了中国内燃机工业在国际市场的竞争力和话语权。随着产业化步伐的加快,电控柴油机的开发成本会进一步降低,开发周期将逐步缩短,服务及维护能力将会大大增强。同时,自主电控平台的建立,将有助于创建发动机零部件供应市场新秩序。  姜大明在讲话中高度评价了潍柴自主创新成就,他指出,近年来,我省涌现出了一批像潍柴集团这样在自主创新方面取得显着成绩的企业。这些企业从小到大、由弱到强的发展道路,充分说明了自主创新是企业成长壮大之基、安身立命之本、攻坚克难之道。  随着中国自主开发重型柴油机高压共轨电控系统ECU批量投放市场,潍柴计划于未来两年将自主ECU从小型发动机覆盖到大型发动机,使潍柴电控技术达到国际先进水平,同时打造一支的全方位电控研发队伍。

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